FÆRRE DØDSULYKKER: Både Statens vegvesen og Transportøkonomisk institutt (TØI) anbefaler bygging av midtrekkverk på flere norske veier. (Illustrasjonsfoto: Colourbox.com)

Midtrekkverk kan gi 80 prosent færre dødsulykker

Trafikkulykker koster årlig samfunnet 28 milliarder kroner. Statens vegvesen går inn for å bygge midtrekkverk, som i svenske undersøkelser har gitt betydelig mindre ulykker.


Både Statens vegvesen og Transportøkonomisk institutt (TØI) anbefaler bygging av midtrekkverk på flere norske veier.

– Forsøk har vist at antall drepte gikk ned med 80 prosent. Antall alvorlig skadde gikk ned med 40 prosent, sier forskningsleder Rune Elvik ved TØIs avdeling for sikkerhet og miljø til Vårt Land om de svenske forsøkene med midtrekkverk.

Et trafikkdødsfall koster samfunnet 23,3 millioner kroner og en hardt skadd koster 6,3 millioner. 88 personer ble drept og over 200 alvorlig skadd i fjor. Til sammen beløper ulykkene seg på 28 milliarder kroner årlig, viser TØIs beregninger. Møteulykker står for 40 prosent av ulykkene.

Men midtrekkverk på norske veier blir dyrt, for først må veiene gjøres brede nok. På Sveriges brede veier blir kostnaden 1.000 kroner per meter midtdeler, mens Norge bruker mellom 8.000 og 20.000 kroner per meter. (©NTB)

Lesernes kommentarer

dyrt å dø...

iIall min enfoldighet må jeg innrømme at jeg ikke forstår hvordan/hvorfor et trafikkdødsfall koster over 23 millioner kroner.. Er det noen der ute som har kunnskap nok til å gi meg en vettug forklaring, og gjerne sette opp et regnestykke for meg sånn at jeg har en mulighet for å forstå hvordan man kommer fram til denne enorme summen.

Ja, det har jeg også lurt på...

Jeg ville tro dette varierer endel fra tilfelle til tilfelle... Unge mennesker vil nok koste endel mer f.eks. Mye av dette går nok på etterforskning av ulykken, sosiale ytelser til etterlatte, forsikringer, helsevesenets undersøkelser osv., men den store kosnaden ville jeg tro er tapte fremtidige skatteytelser, moms og avgifter på ting den avdøde sannsynligvis ville kjøpt resten av livet osv. Derfor vil det jo variere mye etter alder, inntekt osv osv. Vært interessant å se regnestykket selv om 23 mill. nok en snittkostnad...

Ha en fin dag og kjør forsiktig!

kommer ikkje til at skje med

kommer ikkje til at skje med Ap/SV med makta

MIDTDELER KONTRA KOSTNADER

Ja, selvsagt vil midtdelere på våre veier redusere alvorlige trafikkulykker vesentlig, særlig møteulykkene. Det trengs ikke forskning for å skjønne det. Selv om det bare skulle hindre 10% av dødsulykkene, burde vi kunne koste på oss en slik innretning. Det er så synd at alt skal måles opp mot penger (en dødsulykke koster samfunnet det og det). Det antydes at en full gjennomføring av rekkverk vil bli for dyrt for Norge. Dessverre er dette tanker som dominerer i de fleste politikeres hoder. Tenk om vi skulle få inflasjon? Nei, vi har både midlene og mulighetene. Om utenlandske entreprenører gjorde hele jobben, hadde det ikke fått noen som helst virkning på innenlandsk etterspørsel med fare for inflasjon. Ja, selv med halvparten utført av norske selskaper, ville det kun ha blitt ubetydelig inflatoriske virkninger, og antagelig bare merkes innenfor bransjen selv. Dessuten ville vi kunne ha spart svære summer i mindre utbetaling av ledighetsmidler. Men det er det visst bare ett, eller kanskje to, partier i Norge som fatter.

Midtrekkverk

Det blir garantert ingen bilulykker i Nordland med midtrekkverk på vegene. Med den vegbredden vi har blir det akkurat plass til en sykkel på hver side

Nordland

det samme for vestlandet.
1 sykkel.

DET ER ET REGNESTYKKE.

Hvis tallene i artikkelen er riktige så koster trafikkdødsfallene samfunnet 2,05 MILLIARDER kroner i året. Hvis vi antar at alle møteulykker (40%) vil forsvinne med midtdeler så vil det alene betale for 41 km med midtdeler I ÅRET (á 20000kr/m).
Legger vi til de 1,26 MILLIARDENE det koster oss med de som blir hardt skadd, så har vi betalt for nye 25 km med trafikksikker vei.
Vi har kun 281 km* motorvei klasse A i Norge, mye er allerede ferdig bygd med midtdeler så det skulle ikke mer enn 2-3 år til for å få det regnestykket i pluss.
Så kunne vi kanskje tatt ett par milliarder fra oljeformuen vår også, og ett par milliarder fra statsbudsjettet for å gjøre arbeidsveien og skoleveien vår tryggere.
Jeg tror det lønner seg.....

...... og da har vi satt verdien av all lidelsen dette påfører de involverte, de etterlatte, de pårørende, de foreldreløse barna, venner og kollegaer til 0 kr.....

*Statens Vegvesen 2007

ØSTLANDET.

Ny E-6 Akershus - Hedmark har de rød/grønne bestemt at bilistene skal betale 70 % av kostnadene for den nye 4 - felts motoveien. Fin ny vei folk ikke har råd til å benytte. Avhengig av hvor mange bomstasjoner som skal passeres pålegges pendlere 20 - 36 000 kr. i bompengeavgifter pr. år. På en strekning på 66 km. vil det bli 6 bomstasjoner, 1 pr. mil. Det fryktes at bilistene vil benytte lokale sideveger og med følger at ulykkene på disse veiene øker.
SV sin 3 kandidat ved stortingsvalget foreslår at de lokale sidevegene med tilnytning til E - 6 også blir avgiftsbelagt med fotoregistrering for derved å tvinge bilistene inn på nye E-6.

Forstå det den som kan. 62 milliarder tar staten inn i årlige avgifter på bilbruk, og til veier, vedlikehold og nybygging bevilges det årlig ca. 10 - 12 millirder kr.
Norge er et langstrakt land og bilen er en nødvendighet for de av oss ute i distriktene hvor offentlig kommunikasjon er bortimot fraværende. Ifølge SV sitt program skal jo nybilsalg av bensin og diselbiler bli forbudt innnen 2015. Bilparken vil vel raskt eldes og bilparken blir mere og mere trafikkfarlig enn i dag.

Bilene blir ikke farligere

Bilene blir ikke farligere om de blir eldre. Det er sjåførene som er farlige.
Bilene gjennomgår kontroll hvert annet år. I svært få tilfeller kan trafikkulykker tilskrives feil på kjøretøyene. Været kan ingen gjøre noe med. Sjåførene burde kanskje inn til kontroll annethvert år de også. Det er på sjåførsiden feilene finnes.
Hva er feil med bompenger? Nå har bilistene ropt " dødsvei " om flere veier i Norge. Ser man på E6 langs Mjøsa så har det været en svært oversiktlig og fin vei.
Nå har man altså valgt å lage firefeltsvei her etter påtrykk fra bilistene. Nå vil de ikke bruke den fordi det koster. Men hvilken rolle spiller det om bilistene finner veier utenom bommene? Kanskje det kan bli mer handel og vandel på tettstedene som tidligere lå øde av mangel på trafikk? Å lage bomveier av disse omkjøringsveiene er jo helt på trynet.
Men politiet bør vise seg litt oftere på veier som vil bli brukt som omkjøringsveier for å holde hastigheten nede. Forresten Bjørn. SV må du ikke bry deg om:)

Ikke bry deg om SV ????? Terje !!!!!!!!!!!!!

For å ta din siste kommentar først. Ikke bry deg om SV. Beklageligvis så er SV endel av nåværende rød/grønne regjering, og partiene AP, SP og SV går til valg på fortsettelse av denne regjeringen. Hadde AP kvittet seg med SV tror jeg faktisk mange velgere ville ha sett på AP som et langt mere aktuelt partivalg, men slik er det ikke.
Tettstedene langs E-6 ligger ikke øde akkurat, men disse lokalveiene har ikke kapasitet til å være en avslastning for den enorme trafikken som passerer på dagens E-6. Slik sett frykter en utviklingen med større ulykkesfrekvens på de lokale veiene. Den veien vi snakker om er gamle Trondheimsvei (gamle E-6) gjennom hele Eidsvoll. Samt veien fra Minnesund forbi Skreia mot Gjøvik. Denne veien er pr. idag så smal på flere steder at 2 personbiler ikke kan møtes, hva med vogntog, dette vil bli kaos.
Nå har vi en av Europas eldste bilparker og 900 000 biler over 10 år. Dette henger selvfølgelig sammen med prisen på biler, staten tar jo en avgift på ca. 50 % av bilprisen.
Sikkerhetsmessig er det selvfølgelig tryggere å kjøre en årsmodell 2009 enn en 10-15 år gammel bil. Ved ulykker er naturligvis en nyere bil tryggere og sikrere slik at skadeomfanget vil bli redusert ved en evt. ulykke. Hva gjør at Sverige bygger sine hovedveier uten bompengefinansiering og bilprisen i Sverige er omtrent det halve ?????

Ja svenskene har forstått

Ja svenskene har forstått det! Det lønner seg på sikt å innvistere,derfor må de betale kun
1000kr meteren mot norges 8-20000kr......men fortsatt får noen politikere pepper for at
det skal brukes noen milliarder ekstra.Jens sitter og sier at pengene som brukes i dag
er borte i morgen! Men sannheten er det at innvisteres det i dag får vi mindre
utgifter i framtida.

Kostnadberegning

Helt enig her om at det bør fremlegges et regnskap åssen man har kommet fram til denne summen

Dette er en typisk

Dette er en typisk sosialistisk tankegang: Tenker i nuet og ser ikke den økonomiske og langsiktige gevinsten av å bygge bedre veier!

Det er vel ingen tvil om at

Det er vel ingen tvil om at ved å skille trafikkantene fra møtende trafikk såvil antall møteulykker reduseres.
Men vi forstår vel alle at midtdelere kun kan brukes på noen få veier.
Å holde seg på riktig side av veien er avgjørende i vår trafikktetthet. Hvorfor er det da så forbaska vanskelig for flertallet av bilistene å holde seg på SIN side av den gule streken, som er påmalt de fleste av våre veier ihvertfall her på Østlandet. Kutting av svinger er en risikosport som brer mer og mer om seg.
Om det kommer biler i motsatt retning har heller ingen betydning for ganske mange av de som bedriver denne sporten. Det er bare tidsspørsmål før det smeller. Da heter det: Bilen kom over i feil kjørebane.
Må man virkelig ha jernrekkverk på alle norske veier for å påminne bilistene om at vi kjører for det meste på HØYRE side av veien her i Norge?
Vi har nå ikke bare møteulykker. Vi har også utforkjørsler.
De aller fleste av dem skyldes for høy fart og eller promille\ rus. Endel skyldes ren uoppmerksomhet.
Vi kan glemme nullvisjonen. Det er og blir en visjon.

Tja, det er jo valg nå

Tja, det er jo valg nå så........