To svenske jagerfly ble i juli sendt mot Norwegian-flyet fra Spania til Stockholm, fordi pilotene ikke svarte på nødfrekvensen. Foto: Scanpix

Sendte jagerfly etter Norwegian-fly

Fikk ikke kontakt med besetningen.
Tips oss! Telefon: 22 80 85 80 | tips@abcnyheter.no
skriv ut 16

Tekst:

Torsdag 19.08.2010, kl. 09:43


Etter at tre nasjoner ikke oppnådde kontakt med flyet, ble to svenske jagerfly sendt på vingene for å sjekke flyet.

Norwegian-flyet var på vei fra Spania til Arlanda i Stockholm, i midten av juli.

I løpet av en halvtime lyktes verken tyske, danske eller svenske myndigheter å nå pilotene på de ordinære frekvensene. Flyet svarte heller ikke på anrop på nødfrekvensen, hvor pilotene skal lytte til enhver tid, skriver Expressen.se.

– Når de var på vei fra spansk til fransk luftrom skulle de skifte frekvens på radioen. Da har besetningen skiftet feil kanal, sier kommunikasjonssjef i Norwegian, Anne-Sissel Skånvik, til expressen.se.

Da pilotene ikke svarte på nødfrekvensen, valgte forsvaret å sende opp to JAS-fly. De fryktet en kapringsituasjon.

- Man vet jo aldri, om det kan være en kapringsituasjon eller noe annet, sier overløytnant Arne Ullberg ved hovedkvarteret til det svenske forsvaret.

Over Småland tok de igjen Norwegian-flyet, og fikk kontakt med pilotene. Etterpå landet det trygt på flyplassen Arlanda i Stockholm.

Norwegian mener det svenske luftforsvaret overreagerte.

- I stedet for å prøve en annen frekvens på radioen sender de bare opp et jagerfly. Det var kanskje i overkant. Hadde de prøvd en annen kanalfrekvens hadde de fått kontakt, sier Skånvik.

Lesernes kommentarer

Kenneth Wulff

19. august 2010 - 9:52

Unnskyldninger fra Skånvik.

Dersom ikke pilotene har mer kontroll over hva de driver med, kanskje de burde sendes tilbake til flyskolen.

Jan Pedersen

19. august 2010 - 9:58

Det er iallefall pilotenes ansvar

Det er iallefall pilotenes ansvar å sjekke at de er innstilt på riktig frekvens, så å bortforklare seg med at det var en overreaksjon å sende opp jagerfly når flygerne ikke responderte på anrop fra tre kontrollenheter, blir ganske - hva skal man si - "i skyene"?

Thor Johnsen

19. august 2010 - 9:55

Kontakt?

- I stedet for å prøve en annen frekvens på radioen sender de bare opp et jagerfly. Det var kanskje i overkant. Hadde de prøvd en annen kanalfrekvens hadde de fått kontakt, sier Skånvik.

Og hadde flygerne vore vakne og brukt rett frekvens, så ville dei også ha fått kontakt.....

Ingar Nilsen

19. august 2010 - 10:35

Det er flaut.

Nødfrekvensen skal stå på hele tiden, på samme måte som kanal 16 på vannet.
That's it and that's that. Slik er det bare.

Mellvin Bue

19. august 2010 - 11:18

Flau unnskyldning fra Skånvik.

Er dette standarden på pilotene i Norwegian, da oppfordrer jeg alle til å vurdere andre selskaper for sine flyreiser.

Per H Forsberg

19. august 2010 - 11:55

IN FLIGHT

Det skulle vært interessant å kjenne til flygererfaringen til hver av disse kommentatorene...! Eller om de noen gang har vært i en stilling der det overvåkes luftrom...

Espen Lund

19. august 2010 - 13:03

Det er faktisk fullstendig

Det er faktisk fullstendig uinteressant. Fakta er at pilotene gjorde en tabbe og i stedet for å innrømme det så prøver Norwegian å framstille de som faktisk tok ansvar som idioter.

Lorentz Hanssen

19. august 2010 - 14:24

Mmmm,....tjaa..

Ser ikke at de nektet for å ha gjort en tabbe..og det hadde jo bare tatt noen ekstra sekunder å prøvd de andre frekvensene..fakta!
Prøver ikke å unskylde pilotene,men må bare innse at de faktisk har rett i påstanden!!

19. august 2010 - 15:05

Hva???

En flygeleder har klar instruks på at hvis et fly ikke svarer på de faste frekvensene, skal han gå direkte over på nødfrekvens.

Mener du virkelig at en flygeleder skal forlate sitt ansvarsområde med alle flyene han har ansvar for, og bare sitte og switche omkring på de hundredevis av radiofrekvenser som faktisk finnes, i håp om å oppnå kontakt med et fly? Kan hende flygelederen får "BINGO" og treffer på den riktige frekvensen innen få sekunder som du sier, men oppgaven er nok mer avansert enn som så, og kan te flere minutter. Kostbar tid som kan føre til at andre fly i området mister viktig informasjon. Ikke glem at rutefly beveger seg med flere hundre kilometer i timen...

19. august 2010 - 12:51

Radiofrekvens og flytrafikk

Flygelederne i tårnet har til enhver tid overordnet ansvar til å velge frekvens for trafikkerende fly. Dette er ikke noe pilotene kan velge selv. Det er stor flytrafikk over det skandinaviske luftrommet til enhver tid, og man kan selv tenke seg hva for et kaos det ville blitt hvis flygerne skulle velge frekvens selv.

En flygeleder har til enhver tid flere forskjellige fly på en og samme frekvens for å lede flyet inn på høyde, flygeretning og hastighet av hesnyn til annen trafikk i samme luftrom. Flyplassen har noen få faste fellesfrekvenser som ankommende fly er pliktige til å stille inn for å få tildelt høvelig frekvens og trafikkinformasjon. Disse er det pilotens ansvar å ha tilgjengelig til enhver tid. Etthvert fly i trafikk har sitt eget identifikasjonsnummer som flygelederne fanger opp på sine radarskjermer. Hvis et fly ikke er innstilt på riktig radiofrekvens, kan en flygeleder henvende seg til flyet direkte gjennom flyets ID-nummer over en nødfrekvens som kan nås til alle fly.

Norwegienflyet som omtales i artikkelen må åpenbart kunne sies å ha handlet uhyre amatørmessig.

(Hilsen en ivrig flyger og flygeleder i Microsoft Flight Simulator)

Carl Jansen

19. august 2010 - 13:57

JAS går ikke særlig fort...

Uansett skyld eller årsak: Man har mistet radiokontakten med flyet i overgangen mellom spansk og fransk luftrom og mistenker en "kapringssituasjon eller noe annet". To JAS fly blir sendt opp og tar igjen Norwegian-flyet i Småland...? Skremmende hvor sakte de JAS -flyene går dersom en "kapringssituasjon" skulle vise seg å være et faktum.

19. august 2010 - 14:23

Sakte?

En Jas Gripen kan oppnå oppimot 2 Machs hastighet. Det sier seg vel egentlig selv hvorfor det er forbudt å fly i supersoniske hastigheter over landområder? (J.fr. drivhus, skyskrapere med glassfasade osv...)

Espen Lund

19. august 2010 - 15:00

Det kan virke som om at

Det kan virke som om at responstiden har rom for forbedring. :)

19. august 2010 - 15:07

Ja.

Men mobilisering er en helt annen ting. Tror nok rutinene ble fulgt til punkt og prikke også på det feltet.

Frode Lyngbø

19. august 2010 - 19:01

Tullete argumentering

Det får være grenser for taktikk for å prøve å formildne denne alvorlige saken. Norwegian har tydeligvis for dårlige rutiner når slikt kan skje. Og selvfølgelig sendes et lands flyvåpen i luften i en slik situasjon. Fiks opp i interne feil og la oss slippe å høre angrep på andre som forklaringer på eget rot.

19. august 2010 - 20:48

Ikke sant.

Man får også en viss avsmak til avdramatiseringen ved tanken på at det er passasjerfly som var involvert. Passasjerer er ikke hvilken som helst last, det er faktisk mennesker...