Blir dette urbanistenes favoritt?

Ordet kaffelatte gir assosiasjoner, og Audi A1 Sportback passer liksom inn. Det er ikke noe negativt verken med ordet eller brukerne, men dersom det skal være én type mennesker som vil kjøpe denne bilen, må det være kaffelatte-generasjonen.

Fremtiden er små biler. Ikke kun små biler, men hvis du kjører rundt i en stor bil om noen år, gjør du det enten fordi du later som du både har god råd og høy grad av selvsikkerhet, eller fordi du har det. Innovatørene og tidlig adoptører kjøper allerede idag små biler. Det må de bare, for kaffelatte-folk er byfolk – og i byene er stor bil alt fra en ulempe til en umulighet.

Men små biler er ofte enkle biler som er dårlig utstyrt. Den ovennevte generasjonen av unge, fremadstormende mennesker er bevisste sine krav og viser det gjerne med valg av bil – og den skal ha avansert utstyr. Audi A1 Sportback er en slik bil.

Men la oss se nærmere på den.

Karosseridesign

I dørkarmen sitter markeringslys. Foto: Morten Larsen

Både front- og baklykter har en spenstig utforming, og designeren hentet tydeligvis inspirasjon fra Audi R8 da frontlyktene ble utformet. Sidespeilene er plassert på skulderlinjen, i likhet med Audi TT og R8. Jeg lukker opp bagasjeromsdøren for å legge inn fotobagen, og registrerer at døren er like bred som bilen. Med LED-baklys som ekstrautstyr har baklysene hele 54 LED-pærer som til sammen bare forbruker 3,5 watt. Pærene har en dyp rød farge, og bidrar til å forsterke 3D-effekten i lampene. Baklyktene sitter på døren og følger med når den åpnes. Derfor er det et ekstra sett LED-lamper i dørkarmen som sørger for at bilen synes i mørket.

Motorpanseret er like bredt som hele bilen for å gi bilen visuell bredde. Luftinntakene på hver side av den store grillen har inspirasjon fra R8, de også. Lyktene har den velkjente raden med LED kjørelys i en elegant svung.

Det er klart det har sine praktiske fordeler å ha fem dører på bilen, men vi synes de to ekstra dørene forstyrrer den rene, småelegante coupeformen som tredørs A1 har.

Interiør

Setter man seg inn i bilen, føles den faktisk romslig. Interiøret er veldesignet i velkjent Audi stil, og dashbordet er konstruert slik at kontroller og instrumentering er rettet mot føreren. Instrumentene er klare og lettleste, og når bilen er levert med navigasjon, dukker en 6,5 tommers MMI-skjerm opp av dashbordet når man trykker lett på den.

Vår testbil var utstyrt med klimaanlegg. Foto: Morten Larsen

Både skjermen og kontroller for klimaanlegg er de samme man finner i store, luksuriøse A8.  Friskluftdysene er store og i turbodesign, og kan leveres med 8 ulike farger eller i krom for å sette et individuelt preg på bilen. Panoramasoltak kan leveres som ett element av en lang rekke ekstrautstyr og utstyrspakker.

Plass

Baksetet har plass til to, og i midten er det flaskeholdere. Bilen kan bestilles med treseters baksete uten tillegg i prisen. Det er nok plass i baksetet til folk på 1,85, men heller ikke særlig mer. Det blir trangt i en så liten bil, og bakseteryggen har en litt steil vinkel til at det blir komfortabelt. Forsetene gir god sidestøtte og har god justering alle veier.

Vi liker ikke hjulet for å justere vinkelen på seteryggen som tyske biler har. Spesielt i en liten som A1 blir det svært trangt mellom B-stolpen og setet. Men man sitter godt, og rattet kan justeres både i høyde og ut/inn.

Dette er en liten bil, og egner seg best for de som klarer seg med lite plass. Men bagasjerommet svelger unna 270 liter, slett ikke dårlig. Slås bakseteryggene ned er det plass til 920 liter opp til taket.

Sikkerhet

Audi A1 ble testet av EuroNCAP da den ble lansert i 2010 og har de fem stjernene det er mulig å oppnå. På sikkerhet for voksne skoret den 90%, for barn 79%. På "sikkerhetsassistanse" skorer den 86% takket være de elektroniske krykkene, som stabilitetsprogrammet kalles blant bensinhodene.

Her jobber avanserte, teknologiske innretninger som EBV, XDS og ASR sammen for å gjøre svingene tryggere og bremsingen mer effektiv. Trygt og godt, bare man holder seg innenfor naturkreftenes grenser.

Komfort

Det som utgjør graden av komfort i en bil er en sammensatt greie. Du skal sitte riktig og ha god sidestøtte, bilen skal være stillegående, du skal føle deg trygg, og hjulopphenget skal forhindre at ujevnheter i veien forplanter seg til passasjerene.

Hvis fjæringskomforten er viktig, bør du styre unna Ambition-utgaven av A1. Da har den sportsunderstell. Dette gir den helt store gokart-opplevelsen, men ulempen er at bilen blir svært stiv og stumpete å kjøre. Fjæringskomforten er svært, svært liten. 17 tommers felger og harde dekk gir noe rullestøy som ikke er isolert ute.

Vi har kjørt Audi A1 med vanlig hjuloppheng og normale dekk. Det var akkurat passe mykt og riktig så komfortabelt.

Les også: Musikalsk maskin

Motor

A1 leveres med fem motoralternativ, tre av de har start/stopp-funksjon og "rekuperasjon", som det så fint heter. Et vanskelig ord for gjenvinning av energi. Les mer under avsnittet om forbruk og miljø.

Alle motorene har turbo som en del av downsizing-teknologien for å gi økonomisk og miljøvennlig drift. Vår testbil var utstyrt med 1,4 TFSI-motoren. Denne yter 122 hester og har et dreiemoment på 200 Nm fra 1.500 o/min. Motoren lager fin lyd og er en nytelse å kjøre i kombinasjon med S tronic.

Samme motor finnes med enda høyere ytelse, 186 hk. Da har den både turbo og kompressor og er god for 0 til 100 på 7 sekunder.

Girkasse

Bilen vi testet leveres standard med en 6-trinns manuelle kasse. Den leveres kun til 122 hk 1,4 TFSI. Det normale er 5-trinns kasser, unntatt på 186 hk 1,4 TFSI, hvor S tronic er standard.

Vår testbil hadde S tronic. En fantastisk fin girkasse, som er nesten hysterisk morsomt å gire med. Vi lot gasspedalen ligge klemt i bunn og bruk paddleskiftspakene på rattet til å mate nytt gir etterhvert som turtellernnåla nærmer seg det røde feltet. Nydelig.

Alternativt kan man bruke girspaken på midtkonsollen, men som på flere andre biler må man skyve girspaken feil vei; forover for å gire opp, og bakover for å gire ned. Det skulle vært omvendt.

S tronic er en direktekoblingskasse. Det betyr at neste gir er koblet inn før du trenger det, og ligger klart. Dermed skiftes det til neste gir uten at det er mulig å merke noe opphold mellom girene. Det er et system med to tørre clutschplater som gjør dette mulig.

Eneste ulempe er når man skal sette igang fra stillestående. Da merker man litt nøling fra clutchen.

Kjøreegenskaper

Kjøreegenskapene med sportsunderstell er typen "gokart". Foto: Morten Larsen

Audi A1 føyer seg inn i rekken av velkonstruerte biler fra denne leverandøren, og har et godt veigrep og føles trygg og velbygget. Optimal vektfordeling mellom forhjul og bakhjul samt bred sporvidde gir et godt veigrep og fremkommelighet. ESP stabiliseringsprogram sammen med en elektronisk differensialsperre gjør dette til en bil med potensiale på ekte norsk vinterføre.

Det er foreløpig ikke mulig å få A1 med quattro. En Audi uten quattro blir liksom ikke riktig.

Forbruk og miljø

Det vanskelige ordet "rekuperasjon" kan sies å være en "hybrid light". Det betyr at dynamoen kobles ut for å spare energi under akselerasjon, og er dimensjonert for å samle ekstra energi når bilen kjører nedoverbakke og bremser. Det er altså bare motorens bremseeffekt som utnyttes, ikke bremsene.

Denne energien lagres ganske enkelt i bilens vanlige batteri når det er kapasitet til dét, og brukes til strømforbruk under gasspådrag som nevnt over.

I tillegg settes vannpumpen ut av drift ved kaldstart slik at kjølevannet ikke sirkuleres før en viss temperatur er oppnådd. Dette gjør at man sparer energi. Både start/stopp-funksjonen og gjenvinningen finnes på tre av motorene; 1,4 TFSI med 186 hk og 1,6 TDI 90 hk med S tronic har ikke denne funksjonen.

Drivstofforbruket ligger på rundt 0,5 liter/mil på de to bensinmotorene, og på litt under 0,4 liter/mil på de to dieselversjonene, hvilket gjør disse bilene økonomiske å kjøre med.

Les også: Bærekraftig 7-seter

Utstyr

Det er mulighetene til å pakke mye Audi-avansert utstyr inn i bilen som gjør dette til det vi litt ironisk kaller en kaffelatte-racer. Importøren gjør et nummer av at bilen kan skreddersys nesten i minste detalj etter kundens ønsker. Vår testbil hadde i utgangspunktet mye avansert utstyr standard til en liten bil å være.

Så kan man bygge på med utstyrsversjoner. Vår bil var som nevnt i versjon Ambition, som har sportsseter, sportsunderstell, 16" aluminiumsfelger og sportsratt for å nevne noe. Så kan man velge 17" felger som på vår testbil, som også hadde klimaautomatikk i komfortpakke, Audi sound system (hele fire versjoner infotainment er tilgjengelig), Xenon plus lys, metallic lakk og tak i kontrastfarge, multifunksjonsratt og lys- og regnsensor for igjen å nevne noe.

For å imponere medbrakte passasjerer anbefales Audi Connect. Da får du Google Earth og Google Street View på navigasjonssystemet og kan se bygninger og landskap der du kjører. Da får man også en egen, trådløs WLAN-sone i bilen som flere kan bruke til surfing samtidig.

Pris

Vi må jo si noe om prisen; denne for noen uvesentlige detaljen, fordi de av oss med normal arbeidsinntekt er investeringen faktisk viktig. Da kan vi jo nevne at A1 Sportback kan du få fra rett under 200.000 kroner. Vi har fått opplyst at Sportback-versjonen koster 6.300 kroner mer enn vanlig 3-dørs A1.

Ambition-varianten koster 13.300,-, komfortpakke 9.900,- og teknikkpakke 10.900,-. Listen med øvrig avansert utstyr er lang og fristende.

Konklusjon

Siden A1 ble lansert er det solgt 1.600 3-dørs biler. Importøren regner med å selge 1.000 biler i året, 70 - 80% Sportback.

Dette er en super nummer-to-bil. Dessuten føler vi oss trygg på at mange småbarnsfamilier, pensjonister og enslige kommer til å glede seg over denne bilen – selvsagt i tillegg til kaffelatte-generasjonen, tillater vi oss å tilføye.

Les også: Mini John Cooper Works modellene oppgraderes

Les også: Bil med nettkjenning

Les også: En elegant, liten SUV