ABC Nyheter

SLOVENIA (ABC NYHETER): A-Klasse er en av bilmodellene som har vært i øvre del av denne "enkel og grei"-klassen. Utgående modell var ingen estetisk nytelse akkurat; fronten så ut som om en elefant hadde satt seg på den, og bak forsøkte den fortvilet å se ut som en liten MPV.

Så skled lakenet av nye A-Klasse under Geneve Motor Show i mars, og da motorpressen også hadde tatt en titt på Audi A3 og Volvo V40 forsto de det var snakk om et generasjonsskifte i kompaktklassen.

Les også: Volvo-sikkerhet til lavpris

Feil å snakke om nr. 2

Sett i den sammenhengen blir det antagelig feil å snakke om nr 2-biler. Mye tyder på at denne typen kompaktbiler blir fremtidens volummodeller.

Bilfabrikkene har forlengst sett at veien å gå for å møte kundenes behov for mindre utslipp av det som kalles klimagasser (CO2), blant annet er lavere luftmotstand, lavere vekt og mer høyteknologi. Samtidig skrus kundenes forventning til komfort og utstyr høyere og høyere.

Alt dette betyr at mye mer må pakkes inn i mindre biler. Dét blir det ekte kompaktbiler av.

Mercedes-Benz A-Klasse kommer i norske bilforretninger i september, men vi har fått prøvekjøre flere av modellene allerede nå. Inntrykket er svært positivt. Norske bilkjøpere har noe å se frem til; Mercedes-Benz A-Klasse er kjøreglade, godt utstyrte og linjelekre biler som vekker beundring.

AMG Sport har kontrastsømmer i rødt. Foto: Morten Larsen

Bilen leveres i tre linjer; Style, Urban og AMG Sport. Style gir bilen litt pynt, 16" lettmetallfelger og sportsseter. Urban gir sotete vinduer, lettmetallfelger med fem dobbelteiker, doble eksosrør og sportsseter i stoff og kontrastsømmer som gir et sportsligere preg. AMG Sport har sportsunderstell, direktestyring og AMG felger. Interiøret består av sportsseter med rød kontrastsøm, karbonoptikk og sportspedaler.

E 45 AMG blir den sterkeste 4-sylindrede bilen tilgjengelig, og med 4x4.

Karosseridesign

Under vår rundtur tok vi pauser i kjøringen for å ta bilder. Da manglet det ikke på kommentarer fra forbipasserende som signaliserte at de syntes dette var pene biler. Vi er enig.

Fronten har en tydelig Mercedes-Benz grill med stor stjerne og et aggressivt uttrykk. Den er noe midt mellom E og GL og grillen har faktisk visse likhetstrekk med SLS, men fronten som helhet har mest felles med CLS. Nederst på dørsidene er det en litt rar "svung"-linje i karosseriet, lik den B-Klasse har.

Karosseridesigneren Mark Fetherston er mannen bak eksteriøret, og forteller at studier av sanddyner har gitt inspirasjon til de lange, sveipende linjene på bilen. Saharas sanddyner er formet av vinden og har mye viten om aerodynamikk å formidle, påpeker Fetherston.

Sammenligning av A-Klasse med resten av slektningene blir litt feil. A-Klasse er minstemann og slik sett bygd over en helt annen lest, og må derfor stå på egne ben. Men at dette er en Mercedes-Benz er tydelig for alle og enhver, og vi synes det er et vellykket stykke arbeid designavdelingen har gjort.

Interiør

Det første vi gjør bak rattet på en ny bil, er selvsagt å justere setet i passende avstand og høyde til ens korpus. Deretter skal rattet justeres i riktig høyde og avstand. Alt for ofte kan ikke rattet dras ut langt nok. Her har ingeniørene spandert lenger bevegelse, så lang at det passet oss perfekt. Dét er en god start for en god kjøreopplevelse.

Setene er passe harde og gir støtte der de skal, i hvert fall de setene vi fikk anledning til å prøve. Her kan kjøperen velge mellom flere utstyrsnivåer.

Monitoren troner stolt på dashbordet. Foto: Morten Larsen

I det som nå er typisk Mercedes-Benz står en stor skjerm tronende midt på dashbordet. Den kommer i litt forskjellig størrelse, alt etter hvilken utstyrsvariant man velger. Under er det tre lufteventiler av samme type som i SLS. Ifølge interiørdesigner Jan Kaul er dashbordet formet etter naturens elementer, mens lufteventilene har hentet inspirasjon fra flyindustrien og er utformet slik for å "glitre som diamanter" mot den rolige flaten på dashbordet. 

Plass

Kompaktbiler er kompakte, men faktisk er det mer enn god nok plass foran i bilen. Vår testsjåfør måler noe over 1,80 og må ha setet et stykke bak. Dét var ikke noe problem, og her er det både albuerom og mer til.

Det som er mer spennende, er plassen i baksetet. Romslig blir det ikke i en kompaktbil, men ryktet om at det ikke er plass til godt voksne personer der bak kan vi avvise. Selv i modellen med takluke, som har lett for å ta endel av takhøyden, er det akkurat plass til ovennevnte testsjåfør. Bagasjerommet tar 341 liter, sikkert i minste laget for en barnefamilie på ferie, men stort nok til en weekend for to. Baksetet kan slås ned 40/60, og gir da tilgang til atskillig mer pakkenelliker.

Sikkerhet

Syv kollisjonsputer pakker deg inn om det alle håper ikke skal hende, likevel skulle skje. Det viktige er at det finnes hjelpemidler som forhindrer at ulykker skjer. Og her er Mercedes-Benz i forkant: Attention Assist følger med hvordan du kjører og sier fra dersom du trenger en pause. Collition Prevention Assist varsler deg dersom du er i ferd med å kjøre inn i et kjøretøy eller objekte foran bilen, og setter bremsene i stand til å hjelpe til med effektiv bremsing. Det viser seg nemlig at ikke alle tråkker hardt nok på bremsen i en kritisk situasjon.

Ønsker man ytterligere sikkerhet, kan man få Pre-Safe system, som gir to ekstra kollisjonsputer bak og et system som lynraskt forbereder bilen på en eventuell ulykke ved å lukke takluke, stramme sikkerhetsbelter og lukke alle åpne vinduer, for å nevne noe.

Det med å stramme setebeltene er viktigere enn folk er klar over, sælig når man har på seg mye klær. Derfor har Mercedes-Benz gjort det slik at når man spenner på seg setebeltet, strammer bilen selv setebeltet godt til og klemmer sammen løst tøy. Glimrende.

Les også: Kommer på ny Mondeo

Mercedes-Benz påpeker at A-Klasse er eneste bil i kompaktklassen som leverer Distronic Plus, den adaptive fartsholderen som gjør at du slipper å slå av og på fartsholderen hver gang du tar igjen en langsommere bil, men sørger for å holde en sikker avstand til kjøretøyet foran.

Fotgjengersikkerheten er ivaretatt ved at fronten er såkalt "softnose" og et aktivt panser som spretter opp 5 cm for å gi avstand til de harde motordelene under panseret.

Komfort

Det er lagt stor vekt på å gjøre luftstrømmene inn bak bilen så smidige som mulig. Foto: Morten Larsen

I kompaktklassen er det ofte mer støy, antagelig på grunn av at plassen til støydempingsmateriale og hensynet til at kostnadnivået må holdes nede. Da er det tilfredsstillende at A-Klasse er stillegående og med uvanlig lite vindstøy.

Forklaringen til det siste får vi av Norbert Fecker. Han er ansvarlig for aerodynamikken på bilen, og forklarer oss detaljer om arbeidet som er lagt ned i aerodynamikken. For å få ned vindstøy rundt sidevinduene er det viktig å få luften som treffer frontruten til å runde A-stolpens hjørne og skli over siderudetene mest mulig uhindret. Nemlig.

Han kunne bekrefte at den kraftige luftstrømmen som da oppstår forbi vinduet gir mer støy når vinduene åpnes under kjøring i høyere hastigheter, noe vi fikk erfare til fulle under fotografering av andre biler i fart.

Motor

Dette er dieselmotoren i A-Klasse. Foto: Produsent

Hva man skal velge kommer an på lommeboken og behov. Mye tyder på at fokuset fremover i all hovedsak vil være på bensinbiler. Nå har det gått opp for myndighetene at diesel slipper ut mer farlige avgasser som kan gi problemer for allergikere og barn under spesielle atmosfæriske forhold på kalde vinterdager. De såkalte klimagassene (CO2) er jo egentlig en helt ufarlig og naturlig gass.

Girkasse

Automatkassen 7G-DCT med 7 trinn og dobbeltclutch er standard i A250 og A250 Sport. A180 CDI, A200 CDI, A180 og A200 har en 6-trinns manuell girkasse som standard.

Automatkassen har en liten spak på rattstammen hvor man ganske enkelt velger "forover" eller "bakover". Parkeringsbremsen aktiveres ved å trykke på en knapp ytterst på denne. Ønsker man å gire selv, har man paddles på rattet. Ønsker man å koble ut ECO-funksjonen, gjøres det på innstillingene i menysystemet. Da girer bilen opp på et høyere turtall og likeså ned.

Den manuelle girkassen fungerer utmerket, men automatkassen passet denne bilen best.

Kjøreegenskaper

Dette er en bil som helt klart signaliserer sportslig bil. Og sportslig er den på landeveien. Tilnærmet upåvirket av ujevnheter i asfalten og uvøren svingteknikk satt den som et skudd rundt svingene og oppførte seg eksemplarisk.

Vi fikk prøve A200 med AMG sportsunderstell, og det er klart at det da blir enda sportsligere. Men bilen blir mer følsom for ujevnheter i underlaget. Støy som følger med slik følsomhet er ofte påtrengende, men ingeniørene har klart å isolere den type støy meget godt. Stjerne i margen!

Forbruk og miljø

Det hører med til dagens orden at bilfabrikkene nedlegger mye arbeid i vindtunneller for å redusere luftmotstanden mest mulig. Her tas alle kjente og ukjent knep i bruk.

– Her kommer luftstrømmen ut, forklarer Norbert Fecker. Foto: Morten Larsen

Aerodynamikkekspert Norbert Fecker viste oss hvordan luft kanaliseres gjennom bilen for å slippes ut rett foran forhjulet. Hensikten er å skape en luftstrøm utenfor hjulet som motvirker ulempene med hjulenes rotasjon. Dét skaper nemlig økt luftmotstand.

Fecker viste også detaljer ved utformingen av hekken på bilen for å redusere såkalt "drag", og bare en liten detalj som spoilere på bakre bærearm til hjulopphenget ga utmerkede resultater. Tenk det; spoilere på hjulopphenget.

Hvorvidt dette har bidratt til et forbruk på drøye halvliteren på mila for bensinbilene og litt under 0,4 for den minste dieselvarianten er vanskelig å si. Uansett er det ikke noe å si på drivstofforbruk og utslipp av klimagasser.

Utstyr

Bruktbilbransjen melder at biler som er velutstyrt fra fabrikk selges lettere og til høyere pris. Det er derfor all mulig grunn til å gå en anelse berserk i utstyrslisten når man bestiller ny bil.

Som nevnt øverst leveres bilen i tre linjer. I tillegg kommer utstyrsversjonene Night, Exclusive og AMG Exclusive som paraplyversjoner. Listen for A-Klasse over utstyr som kommer i tillegg til utstyrsversjonene er lang og fristende. Her er AMG Sport-pakke, alarmpakke, speilpakke og Sportspakke som kommer i tillegg til AMG Sport-pakke (!).

Les også: Interessant, ekstrautstyrt kompaktbil

 Dessuten er det pakker på sikkerhet med funksjoner som nevnt over. En lang liste med felger, interiør variasjoner og annet utstyr er tilgjengelig. Men det er noen snubletråder; Distronic Plus kan bare leveres i kombinasjon med automatgir, og tilhengerpakke leveres ikke når AMG Sportspakke er på ønskelisten.

Pris

Sammenligner man prisene på innstegsmodellene konkurrentene imellom kommer A-Klasse gunstig ut. Audi A3 ligger 13.000 kroner lavere og BMW 1-serie hele 30.000 over, og slik er det stort sett for de fleste motortyper. Er man ute etter en bil i denne klassen er det ikke prisen som skremmer mange vekk, noe annet kan det selvsagt være hvis man sammenligner biler som er utstyrt til et visst nivå. Det har ikke vi gjort i denne omgang.

Konklusjon

Importør Bertel O Steen regner med å selge opp mot 2.000 biler i året. Vi tror faktisk det skulle være mulig å selge mer. Dette er en bil som appellerer til både unge og eldre, og prisene er gunstige, drivstofforbruket ser lovende lavt ut.

Bilen kjører godt, har høy kvalitet i beste Mercedes-Benz stil, og ikke minst; den er flott å se på. Det blir mer og mer upopulært å kjøre stor bil, det er mange fordeler hvis man klarer seg med en bil med beskjedne ytre mål.

Vi har tro på at A-Klasse blir den neste storselgeren til Mercedes-Benz.

Les også: Bærekraftig 7-seter

Les også: Alfa Romeo med nydelig girkasse

Les også: Fransk kunstverk på hjul

Tekniske data