ABC Nyheter

I disse elbiltider har vi denne uka valgt å prøvekjøre en litt spesiell elbil: Mercedes B-klasse FC registrert på HY-skilter. Brenselcellevarianten. Bilen som medbringer eget kraftverk som – litt enkelt fortalt – fyres med hydrogen og oksygen. Ut kommer strøm og helt rent vann! I tillegg er den hybrid med et hjelpebatteri som gir ekstra effekt ved eksempelvis forbikjøringer.

Vanlig om 20 år?

Hvorfor prøvekjører vi en bil som ikke kan kjøpes, og som bare noen få får anledning til å lease til skyhøye 11.500 kroner per måned?

Jo, fordi Norge har inntatt rollen som testmarked for en biltype industrien tror blir helt vanlig om 20 år. Årsaken er tredelt: Hensynet til miljøet veier tungt, særlig i et CO2-regulert EU. Dernest har bilene langt større rekkevidde enn rene elbiler. Dessuten frykter industrien for fremtidig mangel på fossilt brennstoff.

De første serieproduserte brenselcellebilene kommer fra 2015.

Les også: Test: Mercedes B-klasse starter på sikkerhet

Rekkeviddefrykt

Elbilkjøpere må leve med rekkeviddefrykten. Den traff også oss midt i lommeboka da vi tanket opp «vår» Mercedes B-klasse første gang. For selv om det tar lang tid, kan en vanlig elbil i det minste lades der hvor det er strøm. En moderne hydrogenbil med 700 bar tanktrykk kan i praksis bare tankes i Oslo og Drammen – enn så lenge. Dette bestemmer rekkevidden, og bommer man på den, vil en tomkjøring fort kunne ende med kostbar frakt av bilen til tankestasjonen.

Les også: Denne Mercedes er en drøm å kjøre

Veier mye

Elmotoren i B-klassen yter normalt snaut 100 hk, men kan tvinges til å gi 136 hk og 290 Nm i dragkraft. Dette er ikke mer enn den 1725 kilo tunge bilen trenger. Hydrogentanker, batteri og brenselcelleteknologi drar opp vekten med rundt 450 kilo sammenlignet med en like kraftig og normalt utrustet B-klasse.

Bilen har naturlig nok ikke turteller, men et kraftmeter hjelper deg til å kjøre økonomisk. Rekkevidden oppgis til 385 km, men kjørestilen avgjør. Regn med litt over 300 km i praktisk kjøring.

Les også: Elbilen som ikke går tom for strøm

Nesten ikke lyd

TEKNIKKEN: Slik ser hydrogenbilen ut gjennomskåret. De tre hydrogentankene er plassert under baksetet, brenselcelleteknologien under forstolene og batteripakken under bagasjerommet. Elmotoren og kjølesystemene befinner seg i det opprinnelige motorrommet. FOTO: Daimler AG

Varme- og ventilasjonsanlegget fungerte like effektivt som på en helt vanlig bil. Bortsett fra begrensede tankemuligheter var det i grunnen lite å bekymre seg for i brenselcellebilen.

Oppsiden med en hydrogenbil er naturligvis at den ikke slipper ut annet enn rent vann. Derfor gis hydrogenbilen alle elbilens fordeler, som å være avgiftsfri, fritatt for bompenger, slippe til i filer forbeholdt kollektivtransport og parkere gratis.

Les også: Her er de mest pålitelige bilene

Energieffektiv?

Men man kan alltid diskutere hvor energieffektivt det er å kjøre en brenselcellebil. Vår B-klassetest endte med et gjennomsnittlig forbruk på 0,99 kilo per 100 km. Det betyr i praksis ganske forsiktig kjøring. Siden drivstoffet prises til 75 kroner/kg, endte milprisen på 7,43 kroner. Det er nær identisk med hva det i praksis koster å kjøre landets mest kjøpte bilmodell, VW Golf utstyrt med 105 dieselmotor. Husk da at det ikke betales noen former for veiskatt i hydrogendrivstoffet.

Hydrogen er svært energikrevende å framstille. Å produsere 1 kilo hydrogen drar energi tilsvarende 55 til 60 kilowatt strøm.

Målgruppe

Hvem er så kunden for en hydrogenbil? I første omgang firmaer og privatpersoner med ønske om å bygge opp et grønt image, og som synes det er verd leasingprisen.

Når Mercedes setter brenselcellebiler tilsvarende B-klassen i serieproduksjon i 2015, antydes salgsprisen å bli som for en godt utstyrt Mercedes C-klasse. Forutsatt dagens avgiftsfordeler betyr det en pris rundt 400.000 kroner.

Det er all grunn til å glede deg til den elektriske bilfremtiden.

Les flere motor-nyheter

Les flere nyheter her