ABCNYHETER

”Statens vegvesen har i dag ein organisasjon med klare ansvarsforhold og styringssystem som i hovudsak er tilfredsstillande.”

Dette fremgår i ei orientering fra Samferdselsdepartementet til Stortinget 14. mars om de rapporter og vurderinger som er lagt fram etter raset i Hanekleivtunnelen på E18 i nordre Vestfold den 25. desember 2006. Orienteringa er tatt inn i en proposisjon som ble lagd fram i statsråd fredag.

Positiv

En rapport fra konsulentselskapet Agenda Utredning og Utvikling AS gir i all hovedsak ei positiv framstilling av de styrings- og rapporteringssystema som Statens vegvesen har etablert skriver Samferdselsdepartementet.

Konsulentselskapet har i sin granskning gått gjennom Statens vegvesens rutiner og gjennomføring av prosjekter, og Samferdselsdepartementet har funnet ansvarsforholdene tilfredsstillende. (En Vegdirektør tok permisjon.)

Dyr skandale

Skandalen rundt Hanekleivtunnelen har kostet mer enn en halv milliard kroner, skrev Aftenposten for noen måneder siden.

Dette er så store tap at Samferdselsdepartementet burde iverksatt en etterforskning for lang tid tilbake. I stedet fikk Statens vegvesen etterforske seg selv.

Påtalemyndighetene mente at eventuelle straffbare forhold sannsynligvis var foreldet.

Konsulentselskapet Agenda Utredning og Utvikling AS har ifølge Samferdselsdepartementet i dag ikke funnet kritikkverdige forhold ved andre utbygginger.

Spekulasjoner

I pressemelding utsendt 14. mars, St.prp. nr 45 skriver Samferdselsdepartementet at dette kan tyde på at det dreier seg om problem som var spesifikke for bygginga av Hanekleivtunnelen. Spekulasjoner går om man har lett andre steder.

I samme Stortingsproposisjon, nr 45 (2007- 2008) tilråing av Samferdselsdepartementet 14. mars 2008, og godkjent i statsråd samme dag, inneholder også tunnelsambandet Ålesund, Ellingsøy, Valderøy. Anlegget ble bygget med tilsvarende dokumentasjonsfusk av Statens vegvesen og inngår i en rekke anlegg hvor dokumentasjon av sikkerhetskonsepter ble manipulert og forfalsket.

Årsaken til at også dette tunnelanlegget i dag må oppgraderes, er at det lokale brannvesen har fått medhold i at Statens vegvesen må dokumentere sikkerheten. Den dokumentasjon som ble benyttet ved åpningen av tunnelanlegget er forsvunnet fra Statens vegvesens arkiver. Vi har tilgang til kopier av disse dokumentene, og det viser seg at ingen av de krav som i anbudsdokumentene var satt til brannsikkerheten ved anlegget ble fulgt.

Arbeidet med oppgradering av tunnelene mellom Ålesund og Ellingsøy og mellom Ellingsøy og Valderøy på rv 658 i Møre og Romsdal ble stansa i desember 2006. Det er lagt til grunn at oppgraderinga nå blir sluttført i løpet av 2009 til en foreløpig pris av kr 430 millioner.

Feil og mangler

Granskninger etter raset i Hanekleivtunnelen viste at varsling av feil og mangler ved utbygging ikke har nådd frem til overordnet myndighet. De byggetekniske rutiner under utbyggingen ble ikke fulgt. Bolter var for korte. Brannforeskrifter er oversett. Geologer var ikke tilstedeværende. Mange tekniske rutiner ble ikke fulgt, og dokumentasjon forsvant også etter denne utbyggingen. En ettersikring og lokale tap til en halv milliard kroner måtte til for å få åpnet tunnelen igjen.

Statens vegvesen trenger ytterligere 300 millioner til tunnelsikring. Dette kom frem etter utredningen etter raset i Hanekleivtunnelen. Statens Vegvesen fikk knusende kritikk av undersøkelsesgruppa som la fram konklusjonene etter Hanekleiv-granskningen.